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      1. 海青鐵路鋼管混凝土系桿拱橋綜合施工技術(shù)

        2012-05-18 /5388

        一、工程概況

        1、主橋橋式

        海青鐵路跨榮烏高速公路采用鋼管混凝土系桿拱橋結構。主橋上部結構采用鋼管混凝土系桿拱結構,計算跨徑64m,梁長(cháng)65.5m。主梁采用箱形截面,拱肋為鋼管混凝土結構,啞鈴型斷面。拱肋與主梁的剛度之比為1/17.88,屬于剛性系梁剛性拱。系桿拱系梁用支架上現澆施工,鋼管拱肋在系梁及支架上拼裝合龍,即主橋采用先梁后拱的施工方法。

        2、周邊環(huán)境

        本橋位于平度市灰埠鎮下劉家村耕地內,橋址區所在位置為沖積平原,地勢平緩。在DK9+756.8處跨越威烏高速公路,威烏高速公路路基寬度36.7m,高約4m,雙向2車(chē)道,與線(xiàn)路法向夾角為23.8°。主橋采用1孔64m鋼管混凝土系桿拱橋跨越。




        3、拱肋及吊桿構造

        拱肋采用鋼管混凝土結構,計算跨徑64m。拱軸線(xiàn)采用二次拋物線(xiàn),矢跨比f(wàn)/L=1/5,矢高f=12.8m,理論計算跨度L=64m,理論拱軸線(xiàn)方程為Y=0.8X-0.0125X2。起拱線(xiàn)位于梁下1.1m,每片拱肋由2根上、下鋼管(φ700×18mm)和兩塊厚18mm鋼板(外邊距40cm)焊接成啞鈴型斷面。拱肋高度1.65m,兩道拱肋中心間距7.1m。拱肋間設置三道橫撐,其中邊橫撐為K撐,中間撐為一字撐。橫、斜撐均為鋼管混凝土結構,橫撐鋼管直徑700mm,壁厚16mm;斜撐鋼管直徑500mm,壁厚14mm。全橋拱肋共設11對吊桿,除拱腳至第一根吊桿間距為8.0m外,其余吊桿中心間距均為4.8m,吊桿采用PESFD7-61新型低應力防腐成品索體,冷鑄錨錨固。

        二、施工特點(diǎn)

        系桿拱橋結構施工期間,需要保證橋下高速公路通行,因此施工具有以下特點(diǎn):

        1、地基位于高速公路邊坡

        22#、23#墩柱墩處于高速邊坡,地基處理復雜難度大。

        2、施工期間高速公路車(chē)流量大。

        威烏高速公路為雙向六車(chē)道,是山東高速的主干道。來(lái)往車(chē)量多,施工期間不得出現調流、斷流。

        3、大噸位預埋拱腳精確定位。

        全橋拱腳4件,拱腳單件重5噸,斜角66.3度,定位精度要求高。

        4、全橋內箱較多,結構形式復雜。

        標準內箱20個(gè)(尺寸為長(cháng)4.5m×寬3.3m×高1.9m),異形內箱4個(gè)(尺寸為長(cháng)5.55m×寬3.3m×高1.2m )。

        5、拱肋安裝施工難度大。

        拱肋尺寸大,結構復雜,跨高速施工場(chǎng)地受限制、定位技術(shù)要求高,施工難度大。

        6、拱肋混凝土頂升灌注難度大。

        根據施工要求,先上灌注上管后下管,再腹腔,最后灌注橫撐?;炷涟韬险揪嗍┕がF場(chǎng)較遠、以及保證行車(chē)安全帶來(lái)巨大難度,提出更高要求。

        三、主要施工方案

        針對系桿拱橋的施工特點(diǎn),經(jīng)過(guò)分析比較,支架采用碗扣式腳手架,設置兩個(gè)鋼管柱式過(guò)車(chē)門(mén)洞。拱腳定位采用墩頂預埋鐵件,橋上加工焊接成框架,內膜組拼整體吊裝技術(shù)。

        1、 拱腳定位方案比選

        由施工方案的總體要求,定位系統的功能是:

        (1)墩定預埋鋼筋,焊接定位槽鋼框架,測量標高及位置,箱梁模板、鋼筋施工。安裝拱肋定位,焊接抗浮鐵件。

        (2)梁底板預埋拱腳定位鐵件,梁端底板澆筑50cm混凝土將其鐵件固定,安裝拱肋定位,焊接抗浮鐵件。

        對兩種施工方法,前者在技術(shù)、經(jīng)濟、工藝進(jìn)行綜合比較。

        拱腳定位方案

        2、總體施工方案

        高速公路路面上支架采用梁柱支架,其它采用碗扣式腳手架。

        (1)碗扣式腳手架和梁柱式支架。
        梁端及高速公路外側采用碗扣式腳手架,支架依據梁體結構截面荷載布置支架。梁柱式支架鋼管柱上下端設法蘭盤(pán),條型基礎預制成型。


        碗扣支架丁字架搭設法


        位于高速路上的梁柱式支架

        (3)內模施工

        由于內模結構形狀復雜,采用三維CAD技術(shù)進(jìn)行結構剖解,確定模板下料尺寸。在加工廠(chǎng)模板制作成型,在成型模板搭設支架體系,用塔吊整體吊裝就位。

        內模搭設成型

        內模整體安裝

        四、需解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題

        1、研究拱腳平面定位精度、傾斜角度,實(shí)現拱腳順利安裝,保證拱腳施工偏差符合設計要求。

        2、高大內箱整體制造、整體吊裝安裝的技術(shù)控制。

        3、過(guò)車(chē)門(mén)洞在不影響交通的情況快速施工與安全保障。

        4、研究頂升灌注混凝土施工工藝,確保連續順利完成及混凝土的密實(shí)度。

        五、關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的處理

        1、確保拱腳平面定位精度及傾斜度。

        (1)定位精度的誤差分析。

        拱腳支架在制造、安裝施工過(guò)程中存在許多因素影響,以及測量放樣施工偏差,使拱腳難以的順利下放。

        ①支架安裝精度,受下料精度影響很大,客觀(guān)對支架加工精度提出了較高要求。

        ②拱腳形體尺寸龐大,受焊接變形影響,現場(chǎng)焊接將會(huì )產(chǎn)生一定偏差,盡可能加工廠(chǎng)焊接。

        ⑵拱腳平面定位精度與傾角控制措施。

        經(jīng)過(guò)拱腳定位精度的誤差分析,掌握影響定位精度的因素,分析產(chǎn)生偏差的原因,采取如下技術(shù)措施控制拱腳平面定位精度與傾斜度。

        ①綜合考慮方案的技術(shù)經(jīng)濟性及定位精度的要求,采用墩頂預埋槽鋼定位方案,用槽支架剛性定位系統,有效提高拱腳平面定位精度。通過(guò)橫聯(lián)槽鋼高度差形成傾角,使定位系統布置更趨合理、緊湊,有效減小支架系統非彈性、彈性變形影響。

        2、高大內箱整體制造、整體吊裝的技術(shù)控制

        箱梁內模較大,整體吊裝不同于工況下的結構受力與穩定性,掌握施工天氣的變化對吊裝的影響,采取必要的技術(shù)措施,確保吊裝的安全穩定。

        ①內模結構形式復雜,梗肋較多,用三維CAD圖解加工詳圖,內模支架上托擺放主肋(方木10×10cm)縱橋向布置,其次安裝內模上蓋確定準確位置,再次安裝側模板,最后安裝上梗肋模板,用2寸鋼釘裝訂模板接縫處,組裝牢固。

        ②選擇地面平整且塔吊能輻射的范圍作為模板支架組裝場(chǎng)地,首選擺放支架底托調至設計高度,搭設立桿、縱橫向水平桿用直角扣件鎖緊,立桿安裝上托調至設計高度,縱橫向水平桿兩端每隔一跨安裝絲托作為加固模板支撐,待模板精確定位后搭設斜桿支撐上梗脅。

        3、過(guò)車(chē)門(mén)洞在快速施工技術(shù)

        過(guò)車(chē)門(mén)洞條形基礎實(shí)行預制并預埋有地腳螺栓,吊裝組拼成形。鋼管柱加工成標準桿件上下焊接有法蘭盤(pán),首選地腳螺栓用螺絲帽調平,然后用塔吊吊裝鋼管柱固定在地腳螺栓上。焊接橫聯(lián)槽鋼,安裝橫向、縱向分配梁完成過(guò)車(chē)門(mén)洞施工。

        4、頂升混凝土灌注拱肋

        混凝土灌筑采用泵送壓注,為自密實(shí)混凝土;在泵送頂升的全過(guò)程中,混凝土始終保持良好的可泵性,混凝土坍落度的經(jīng)時(shí)損失應盡量減??;每次壓注工作時(shí)間長(cháng),并且必須在混凝土初凝前壓注完畢?;炷翍哂休^好的緩凝性;泌水率較低,且流動(dòng)度高,便于混凝土自動(dòng)擴張填充;為縮短兩次壓注的間隔時(shí)間,混凝土必須具備早強性能。

        六、方案實(shí)施情況

        1、海青鐵路跨威烏高速公路64米系桿拱橋于2012年5月18日開(kāi)工,通過(guò)預制條基、鋼管法蘭及螺帽調垂直度等技術(shù),過(guò)車(chē)門(mén)洞施工用7天時(shí)間,就正?;謴徒煌?。

        2、拱肋支架精確下料,加工制作一次成型,安裝拱腳用時(shí)一天,經(jīng)測量精度滿(mǎn)足要求。

        3、拱肋砼頂升經(jīng)檢測滿(mǎn)足設計要求。

        4、內模及支架整體吊裝技術(shù),整個(gè)安裝過(guò)程用時(shí)3天,拼縫嚴密及定位準確。


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